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为期15天的2023年达喀尔拉力赛已经于前天正式收官,来自中国的六名摩托车组车手成绩如下。

注:上面图表中的方明集,邓连松,苏尼尔分属凯越车队,而赵宏義,张敏和扎克尔则分属五堡大海道车队。

本次赛事,六名中国车手全部完赛,在达喀尔拉力赛这种世界顶级赛事中,这是相当不容易的一件事情,要知道本届拉力赛,共有124名摩托车车手参赛,但完赛选手只有80名,淘汰率高达35%以上,可想而知,“最具挑战性和最艰难的冒险赛事”不是说着玩的,对此我们对参加本次拉力赛的六名车手及后勤支援团队的所有人表示热烈的祝贺!

作为达喀尔拉力赛历届以来首次以中国厂商、中国车队、中国车手身份参赛的凯越车队,无疑是本届拉力赛的亮点之一。

短暂的15天赛程,但是凯越车队的三名车手在这个世界瞩目的竞技舞台上留下了自己浓墨重彩的一笔——邓连松断车头后的决不放弃,小将苏尼尔路遇被困外籍车手展现的善意,老将方明集甘为人梯舍身取义,这哪里是什么人性光辉的闪耀,分明是传承自中华民族高贵品格的基因。

赛事举办期间达喀尔赛事组委会官方,对凯越进行了2天1次的高频曝光和专访,来自官方的重视,是因为凯越走了一条非常规的道路。

对于达喀尔拉力赛创立44年的历史来说,凯越可以说是一只“素人”车队——几乎全华的班底,纯国产制造的赛车,纯自主民族品牌,全中国籍车手,这些元素在同一时间段内同时出现在一只车队身上,是达喀尔拉力赛历史上所没有的,所以说凯越创造了历史,这话并不算夸张。

参加达喀尔拉力赛,是凯越一直以来的梦想,为了实现这个梦想,凯越大约是四五年前就开始了凯越450RALLY的研发工作,而在这个梦想实现之前,凯越也遭遇到了不少嘲讽——这车一年能卖出去几辆?能收回研发成本吗?

凯越造450RALLY时,大多数人都认为凯越是在玩噱头,国内唯一的一辆正经的拉力赛车,这对于当时品牌自知名度还很一般的凯越来说,确实有扩大影响力的作用,但直到凯越用这辆已经量产的450RALLY正式参赛达喀尔拉力赛时,所有人都肃然起敬——凯越正在把吹过的牛一步步变为现实

那么,凯越此次参赛达喀尔,会有哪些收获或者说是证明了什么呢?

第一,品牌层面

凯越之前也有产品在欧州市场销售,但是是以OEM的方式,也就是挂别人的品牌销售,为何会这么做?原因只是欧洲市场是一个品牌阶层极其固化的市场,欧洲的车友更愿意选择相信经过了世界顶级赛事锤炼的品牌,经此一役,凯越在欧洲市场的知名度算是打开了,毕竟达喀尔这种顶级的拉力赛,在海外的关注度远非国内市场可比。

至于国内市场,凯越的本次达喀尔之旅,给国内车友留下的形象会再次得到大幅提升,他干了国内品牌一直想干却没干成的事情,也了却了国人多年来遗憾于没有纯国产品牌、车队及车手参赛达喀尔的夙愿。

所以,凯越的品牌力度会再次得到加强,影响力继续得到扩大,这是凯越理应收获的果实之一。​

第二,国产也能造世界级好车

本次凯越车队征战达喀尔拉力赛的赛车,是凯越已经量产的450RALLY达喀尔版,与民用版本相比,达喀尔版本在大多数配置上与民用版相同,例如发动机,电喷系统,悬挂制动,车架,后摇臂,轮毂等等,不同的只是排气管和轮胎等极少数部件,但基本上都是国产的零部件。而就是这样的赛车,在完成全部赛段后并没有出现大的质量缺陷。

这说明什么?这既说明了中国自主机车品牌有能力设计适应世界顶级赛事的赛车,也说明国产零部件产业链的逐渐成熟,而相对于进口品牌零部件的高昂价格,国产零部件的价格优势是明显的,这不光是对于凯越而言是好消息,对于所有国内车迷来说,这个意义也是极其重大——我们也可以买到可靠且价格低廉的国产拉力车,因为它经过了达喀尔拉力赛实战的考验!

第三,尺有所短寸有所长​

总师张雪说过,“工程师一定要走出来”,亲临一线赛事,近距离体验世界顶级赛事,是设计者脱离闭门造车的关键,这一点,对于国内所有品牌尤为重要。经历了本次达喀尔拉力赛,凯越必定对于自己制造的这辆赛车还有哪些瑕疵,有了一个准确的判断,回家之后如何改进是理所当然的事情,而这些宝贵信息,不参加这种顶级赛事,靠搜集车友们的使用经验是无法得到的。同时我们也要看到,在产品层面,与那些世界级品牌相比,凯越的450RALLY在综合实力上还是有差距的,这个结论的得出并不难,难的是——差在哪?差多少?怎么追?

而参赛达喀尔,就正好提供了这么一次绝佳的机会。

最后,祝来年的达喀尔拉力赛,凯越能取得更好的成绩,顺利实现自己的第二步梦想!