在新加坡大奖赛开始之前,红牛车队的维斯塔潘已经领先最接近的竞争对手勒克莱尔116分。最后六场大奖赛中,法拉利车手能否实现惊人的逆袭?还是说这座奖杯注定属于维斯塔潘?

我们盘点了一些F1历史赛季中的经典反转,也许能帮助你进行判断。

约翰·苏提斯:1964

剩余5场大奖赛 落后20分
积分制:9-6-4-3-2-1

1964年注定是个不平凡的赛季。在前四站中,苏提斯遇上三场退赛。但随后他在布兰兹-哈奇斩获第三,这让他得以在积分榜上排名第七,距离领先的吉姆·克拉克20分。

虽然赛季中也有起伏,但苏提斯在蒙扎夺冠,并相继在美国、墨西哥站拿下第二后,他最终以1分的优势击败格拉汉姆·希尔。他也成为历史上第一位同时在两轮和四轮赛事都取得世界冠军的车手。

詹姆斯·亨特:1976

剩余3场大奖赛 落后17分
积分制:9-6-4-3-2-1

上半赛季尼基·劳达大幅领先亨特,这给了他1-2场比赛的缓冲。但劳达在德国纽博格林发生事故被烧伤,也因此缺席了两场比赛,几乎失去了领先优势。

劳达在蒙扎重回了赛场,试图阻止亨特夺冠。最终来到收官站日本大奖赛,劳达决定在大雨中退赛,亨特则艰难地完赛,仅以1分的优势逆袭冠军。

科科·罗斯伯格:1982

剩余5场大奖赛 落后16分
积分制:9-6-4-3-2-1

1982赛季,阿兰·普罗斯特的胜利让他进入到世界冠军的竞争中,但迪迪埃·皮罗尼之后取得领先。在赛季只剩5场比赛时,罗斯伯格只排在积分榜第五位。

然而,霍根海姆的事故改变了一切。皮罗尼受伤终结了F1生涯,当时的积分榜第二约翰·沃森没有得分。罗斯伯格紧接着在奥地利夺得亚军,超越了沃森。之后瑞士大奖赛的胜利再次帮助他以3分的优势领先积分榜。

然而一波三折,罗斯伯格在意大利零分带回,这给了沃森又一个机会。在最终的拉斯维加斯决胜局上,罗斯伯格拿到了他生涯的第一个也是唯一一个世界冠军。

尼尔森·皮奎特:1983

剩余3场大奖赛 落后14分
积分制:9-6-4-3-2-1

1983赛季的最后四场比赛,世界冠军争夺战开始拉开。在阿兰·普罗斯特与尼尔森·皮奎特在荷兰大奖赛上相撞后,两人相差14分。

普罗斯特在赛季结束前仍旧领先,但又一场退赛给了皮奎特可乘之机。皮奎特登上了领奖台,并且抢走了世界冠军。

阿兰·普罗斯特:1986

剩余2场大奖赛 落后11分
积分制:9-6-4-3-2-1

在赛季的倒数第二站上取得第二后,普罗斯特与曼塞尔只有6分之差,与此同时尼尔森·皮奎特排名第三。

收官站上,更强大的威廉姆斯车队占据优势,然而曼塞尔却因为爆胎退赛,皮奎特为避免爆胎也进行了进站。普罗斯特最终惊人地获得了他的第二个世界冠军。

基米·莱科宁:2007

剩余2场大奖赛 落后17分
积分制:10-8-6-5-4-3-2-1

在赛季剩余两站比赛时,汉密尔顿领先第二的阿隆索12分,领先第三的莱科宁17分。

但正是在中国站,汉密尔顿在维修区入口失误冲进砂石区退赛,形势急转直下。莱科宁在收官站巴西再次夺得胜利,汉密尔顿遭遇变速箱故障只拿下第七,阿隆索第三。莱科宁以1分的优势险胜。

塞巴斯蒂安·维特尔:2010&2012

剩余6场大奖赛 落后31分
积分制:25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

2010赛季世界冠军是属于维特尔、阿隆索、汉密尔顿和马克·韦伯之间的四人之战。其中最被看好的是法拉利车手阿隆索。

当年红牛的可靠性并不完美,而韦伯与维特尔之间的关系也破裂。在阿布扎比决赛上,维特尔夺得了比赛的胜利,而阿隆索以第七名完赛,这使得维特尔以4分的优势夺得世界冠军

剩余7场大奖赛 落后39分
积分制:25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

2012赛季过半,维特尔守住2011赛季世界冠军的希望愈发渺茫,阿隆索似乎注定要夺得第三个世界冠军。

但是当汉密尔顿在新加坡因变速箱故障而退赛,维特尔接下了胜利。他更是在日本大奖赛上拿下大满贯,而阿隆索在第一圈就退出了比赛。随后他连续夺冠,在印度以13分的优势领跑积分榜,并保持到了赛季结束。

刘易斯·汉密尔顿:2017

剩余9场大奖赛 落后14分
积分制:25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

这虽算不上F1历史上最伟大的逆袭,但汉密尔顿的确在2017赛季多次逆转了积分差距。

赛季开始时,维特尔以强势的开局在积分榜上领先。但随着比赛的发展,这场争夺战起起伏伏。夏休之前,维特尔以14分的优势领先汉密尔顿。

然而最后半程,维特尔在三场比赛中两次退赛。从那时起,汉密尔顿轻松领跑,最终以46分的优势夺冠。