今年以来，台湾高铁大股东之一「大陆建设」陆续处分高铁股票，在一个半月内大量出脱5万张，照理说，卖压沈重，股价应该会跌，更何况还遇上每年5、6月的淡季，高铁却打破「五穷六绝」魔咒，连日创新高，究竟是什么原因？
4月17日，高铁的原始大股东之一，由殷琪担任董座的大陆建设，今年来首度公告处分高铁股票，当时共卖掉1万510张股票，以平均股价35.29元计算，近3.7亿元台币落袋，并不是小数目。即便大幅出清，但大陆建设手上还有5万5000多张股票，换算持有近1％股权。
只是，这一个半月以来，大陆建设卖股节奏不间断，直到5月28日总计六次出脱股票，一张都不剩，已全数出清。估算今年卖股收入，进帐约22.18亿元。
5月27日，殷琪难得在欣陆控股公司的股东会上公开露面，被询问到这件事时，她淡淡地回应：「股票本来就是有买有卖」。即便参与经营高铁多年，她强调，不是没有感情，但现在对高铁，「就是单纯的财务性投资，而且卖股票，不代表看坏公司。」
殷琪过去被外界称为「高铁女王」，从投标、得标、兴建到完工通车，她都参与甚深，也曾担任多年的董事长，只是后来因高铁财务未能改善，与公股交涉过程不甚愉快，四年前财改案通过后，她也渐渐淡出经营，大陆工程2年前就无高铁持股，日前大陆建设也全数出脱。
不过，她的另一关係企业–台橡目前仍有一席法人董事，但预计任期届满后也会退出。
一年前就想出清，现在一张都不剩
按照殷琪说法，其实一年前董事会就决议要出清。还好延迟了一年，这期间，高铁股价飙涨达88%，让法人、大股东、小散户同步受惠，赚得盆满钵满。
值得注意的是，即便大股东随着股价增高抛售持股，以填补先前减资的亏损，但换算下来每日平均卖1、2000张，佔成交量至少一、二成，高铁股价竟丝毫不受影响。
儘管大盘从4月17（大陆建设第一次出脱股票）至6月5日，指数跌了4.8％，但同一期间，高铁股价涨幅却近30％，表现远远超越大盘。
最令外界好奇的是，为何大股东全数出清，股价不仅上涨，还不断受到法人、外资青睐，甚至到了「追捧」的程度？
首先，要先了解背景因素，高铁从建造迄今近20年，多年来背负财务危机包袱，直到2015年通过第三代财务改革方案（简称：财改案），由政府主导「公有民营」，并延长特许期35年至2068年，方才度过「破产」关卡。
也就是说，高铁已「大转骨」变成绩优股，彙整分析师的说法，高铁会受到投资人青睐，有三大原因：
第一：财务体质改善，配息稳定。
高铁4年前延长特许期35年至2068年，摊提压力减轻，股权营业成本下降，当财务体质改善，获利就能立即反映。
另一方面，因为高铁经过财改，曾减资打消亏损再增资，因此在民股大股东陆续出脱持股的同时，交通部公股及泛公股共持有63.9%，碍于立法院当时一併决议的两大规定：新股有五年闭锁期、以及「公股及泛公股不可释股」，反而成为稳定股价的力量。
第二：运量创新高，业绩畅旺。
高铁是独占且特许事业，没有竞争对手，在西部一日生活圈的需求，旅客运量不断攀升。
2017年，高铁首度突破6000万人次搭乘，2018年共载运6393万人次，今年清明节收假日（4月7日）更打破纪录，宣布疏运高达逾30万人次，虽然交通部长林佳龙承诺今年票价「冻涨」，但营收仍稳地成长。
元大投顾分析师施姵帆在今年第一季就曾发布报告指出，看好高铁在长假效应和国旅假期的表现。
从财报来看，2018年高铁营收454亿元，税后净利107亿元，每股税后纯益（EPS）1.9元，预计派发股利1.12元，即便现在股价处于历史高点，仍有3%的殖利率。
第三：中美贸易战下，首选避险标的。
在台商台干资金逐渐回流股市的同时，国泰投顾提到，由于高铁第一季获利创历史第三高及同期次高，基本面佳，加上贸易战吸引资金流入，因此成为法人青睐的避险标的。